Først, ilt sensors rolle
I 1990'erne er forurening fra biler blevet et varmt emne af bekymring. Med den gradvise regulering af Kinas bilemissionsbestemmelser og betydningen af samfundets kontrol med køretøjsemissioner er EFI-motorer blevet populære i vores land. Efter næsten to årtier af udvikling er EFI-motorteknologien blevet mere og mere moden, og forureningen af køretøjets emissioner er også gradvist styret, hvilket er en vigtig del af motoren - iltføleren er uadskillelig.
EFI-motoren bruger specifikt en blanding af lukket kredsløbskontrol og trefire katalytisk reaktorkombination af brugen af teknologi, hvilket indtil nu er den mest effektive måde at rense udstødningsgassen på. Trevejskatalysatoren kan effektivt rense tre slags skadelige gasser, såsom CO, HC og NOx, men dets rensningseffektivitet er strengt afhængig af, at koncentrationen af blandingen skal holdes inden for det snævre område nær det teoretiske forhold mellem luft og brændstof ( 14,7: 1). Når koncentrationen af den blandede gas afviger fra dette område, reduceres trevejskatalysatorens evne til at rense udstødningsforurenende stoffer drastisk. Det skyldes, at ændringen af luft-brændstofforholdet medfører en tilsvarende ændring i oxygenkoncentrationen i udstødningsgassen, således at der tilvejebringes en iltføler i udstødningsrøret.
Oxygen sensor til enhver tid til at detektere iltkoncentrationen i udstødningen, og til enhver tid til bilens elektroniske styreenhed feedback signal. Den elektroniske styreenhed justerer brændstofindsprøjtningsmængden efter feedback-signalet, hvis signalet afspejler fortykkelsen af blandet gas, reducerer brændstofindsprøjtningstiden; på den anden side øger brændstofindsprøjtningstiden, således at luft-brændstofforholdet for den blandede gas altid holdes nær det teoretiske luft-brændstofforhold. Dette er den såkaldte motorens lukket lukkekontrol.
Oxygen sensor er en væsentlig komponent til at opnå denne lukket-loop kontrol, som spiller en uundværlig rolle i motoremissionskontrol. Moderne EFI-motorer er typisk udstyret med to oxygen-sensorer, tre-vejs katalysator effektivitetsovervågning, skal anvendes i den ternære katalysator bagsiden af den anden oxygenføler. Når trevejskatalysatoren fungerer normalt, bør antallet af variationer af oxygenføleren placeret foran den ternære katalysator være højere end den bageste oxygenføler. Skærmen sammenligner antallet af tidspunkter for den forreste / bageste oxygenføler for at bestemme alderen af trefvejskatalysator nr.
For det andet, typen af ilt sensor og arbejder princip
Den nuværende brug af iltfølere er zirconia og titaniumoxid to, som er den mest anvendte zirconia oxygen sensor.
1, zirconia ilt sensor
Zirconia oxygen sensor er den grundlæggende komponent i zirkoniumoxid keramik rør, også kendt som zirconium tube, som vist i figur 2. Det forkerte rør er fastgjort i en fast muffe med en monterings gevind. De indre og ydre overflader er dækket af en porøs blyfilm, hvis indre overflade er i kontakt med atmosfæren, og den ydre overflade er i kontakt med udstødningsgassen. Ovnsensorens terminal har en metalkappe med et hul til det indre hulrum af forskydningen af hulrummet og atmosfæren; ledningen fører den indre overflade af forskydningen af den indre overflade af blyrøret fra terminalen.
Zirconium i temperaturen overstiger 300 ℃ før det normale arbejde. De fleste biler bruger iltfølere med varmeapparater, sensoren har et elvarmeelement. Motoren kan startes inden for 10-30 år efter, at iltføleren hurtigt opvarmes til driftstemperaturen.
2, titanoxid oxygen sensor
Titaniumoxid oxygen sensor er brugen af titandioxid materiale med oxygenindholdet i udstødningsgas ændringer i karakteristika for ændringen lavet, det er også kendt som ilt sensor af modstandstype.
Formen af titandioxid-oxygen-sensoren svarer til den for zirconia-oxygen-sensoren og er et titandioxid-tykt filmelement i sensorens frontdæksel. Ren titandioxid ved stuetemperatur er en høj modstandsdygtighed for halvlederen, men overfladen når der er mangel på ilt, vil dens karakter være defekter, modstandsdygtigheden falder. Da titandioxidens modstand varierer med temperaturen, er der også en elektrisk varmelegeme inde i titanitypen iltmåler for at holde temperaturen af den oxiderede iltføler konstant under motorens drift.